文/林木
我们离无人化驾驶出行又近了一步。
4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行两家公司成为首批获准企业，这是继去年11月两家公司获得示范区商业化试点许可后的又一次测试资质升级。
与上次测试不同的是，此次获准的是向公众提供“主驾驶位无安全员、副驾有安全员”，也就是“方向盘后无人”的自动驾驶出行服务，而测试区范围也由先前的20平方公里升级为60平方公里。
如今，距离百度年在北京开启面向公众的自动驾驶试乘测试已过去一年有余，当下无人化出行处于哪个阶段？距离全面落地还有多久？
带着诸多疑问，《数科社》走进了百度ApolloPark。ApolloPark坐落于北京亦庄经济开发区，是目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地。
位于京城东南的亦庄，则是全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，也是国内智能网联汽车政策的先行区。因此，一驶入荣昌东街主干道，便能看到马路上不时闪过带有激光雷达的车影。
29日中午11点，《数科社》到达百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑所在的ApolloPark园区。进入测试厂房，一个犹如停车场般的偌大空间尽收眼底，不远处停放着一辆辆自动驾驶汽车。百度相关工作人员表示：“现在多半都出去路测了，晚上这里的车位能停满。”
数科社拍摄
厂房内的展示区域，摆放着“零号”车在内的五代Robotaxi。去年10月，百度发布了全新五代车三款车型，分别是ApolloMoon极狐版、威马版、埃安版，从四代车单一车型，发展到五代车三款车型。
左一为零号车，右一为第五代
据了解，百度已将第五代ApolloMoon的成本压缩到48万元，几乎是业内L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。
我们在ApolloPark体验站打到的是第四代车型红旗EV，也是百度联手一汽打造的首批前装量产车，曾斩获5张北京市自动驾驶道路测试牌照。
数科社拍摄
叫车流程与传统网约车平台大同小异，下载萝卜快跑APP，注册完成之后便可呼叫车辆，唯一区别在于Robotaxi到达后，需要扫车身
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